NG体育挖方边坡绿化：采用草本及灌木籽混播，选择狗牙根、黑麦草、马桑、蛇目菊=4:3:2:1
中央分隔带在绿化植物的选择方面首先应考虑其安全运行功能，选择的植物和植物规格要保证防眩遮光效果：其次考虑一次性投资与日后管护方面的经济优化原则：第三，在保证前两项功能的前提下，注意景观效果的创造。
全线地貌丰富，通过公路对沿线磅礴地貌以生态手法为体现予以链接，宛若撒落在恢弘延绵大地上的绿色珠链—隐喻着光辉、希望，人文和自然交织融合的景观。
本项目沿线山塬相依、山林漫漫，自然景观与人文景观交相辉映，融生态、低碳、环保、和谐于一体，汲历史文化底蕴、西南山川气魄之精华，建设具有交通、景观、旅游、文化和生态等多重功能的高速风景道。
每处互通立交绿化植物种类(乔、灌、地等)不易过多，一般控制在78种为宜。互通区植物选用乡土乔灌木以“自然式”散植手法为主种植形成植物群落，林下撒播草籽。
结房建区的绿化景观应首先满足其功能要求，在入口处选择姿态优美、叶色鲜艳的树Fra Baidu bibliotek起提示作用：在停车场周围可选用树干通直、树形优美的乔木，形成一定的绿荫，使车辆在夏季免受曝晒;在面积较大的绿地或重点地段可设置花卉组合，供司乘人员观赏。区内植物无毒、无异味并且需要有花香、花色。种植设计以庭院式绿化手法为主，乔、灌、草相结合，自然式种植，形成层次丰富的植物景观。同时，结合地域性文化景观，设计具有地域特色的房建区绿化景观环境。场区可结合条件适当点缀景石小品雕塑，运用园林搭配手法，营造生态、秀美的房建区景观。
路侧景观绿化——针对填挖方路段的特点对有绿化条件的区域进行分区设计，拟用植物造景手法结合沿线原生态植物风貌对道路沿线进行景观线性设计，通过方案的交替变换赋子道路色彩和律动。
中分带景观绿化——中分带绿化设计主要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。其次要具有创造景观的功能。
互通景观绿化——结合项目分区，通过对不同植物的搭配组合，营造出同的季节特色和空间感受。做到春季有花，夏季浓荫秋季落叶，冬季有景的景观效果。
边坡绿化作为公路景观设计中的一个重要部分，不仅起到防护边坡稳定的作用，同时也可丰富路域内的景观效果。本项目针对主体工程设计的不同防护形式，增加植被绿化防护的设计。植物选用当地草种与草花搭配混播，形成稳定的、具观赏性的边坡景观。
本项目边坡植草绿化路基专业已设计，工程量计入路基工程篇章，景观绿化在此基础上明确植草种类及草籽配比。
主干防眩苗木选用金森女贞，搭配景观提升苗木红叶石楠，即先栽植600m金森女贞后换植300m红叶石楠随即继续栽植600m金森女贞，以此1500m做标准段排布循环栽植。两种植物栽植间」距均为1m。其余棵露的表土满铺麦冬。
本合同段共设4座互通式立交依次为：牌坊枢纽互通、高穴互通、天城互通、童家互通。
碎落台行列式栽植花灌木小琴丝竹株距3m;点植乡土乔木木芙蓉株距15m;若二级以上边坡边坡平台单排栽植垂吊植物三角梅株距2m;坡顶隔离栅内侧栽植攀爬植物爬山虎株距1m。
在征地红线内侧每处纵向填挖交界位置种植灌木10-12株，按12株/处计量：小乔木4~6株，按6株/处计量，方案一选用山茶马尾松组合，方案二选用红花夹竹桃栾树组合，方案一与方案二交替栽植，整体弱化圬工，丰富沿线景观效果。
隧道洞门及分离式路基景观绿化——充分考虑与隧道洞口形状及周边的植被、山形相结合，使设计自然天成，美好和谐。还要与公路整体文化景观相结合，使之融为有机整体。
房建区景观绿化——根据设计分区的不同采取不同的植物搭配形式，利用不同植物的生态特性，营造开合有致的景观空间。丰富空间变化和表现形式，丰富游客感受。
互通立交绿化以生态恢复为主要目的，在植物的栽植上以乔木为主乔灌草结合，常绿与绿叶植物结合，观花观叶植物结合，采用自然式散植手法进行绿化设计，与周围环境相协调统一，注重视觉景观的塑造，同时满足景观的视觉效果与平面效果。设计中充分利用本土植物资源构建植物群落，以粗放型、低养护的乔木为主。每处互通选择数种乔木作为主题树种大块面的成片裁植，给人醒目的视觉冲击力以及直观的主题感受。也可在围合区内孤植大乔木主景树，营造景观视觉中心。再合点缀色叶乔木增加景观层次。乔木的布置服从立交的交通功能，使司机有足够的安全视线。在弯道内侧留出一定的视距，不种植高大乔木：在弯道外侧种植成行的高大乔木，以便引导司机的行车方向，加强行车有安全感。在匝道三角区以低矮灌木或地被植物为主，不栽植乔木保证安全行车视距要求。
中分带绿化植物选择常绿、抗性强、耐干早、耐瘠薄、耐修剪和窄冠幅的树种，并以直立型冠幅树种为主。在此基础上搭配栽植花灌木或色叶灌木，丰富景观效果
主干防眩苗木选用蜀桧，搭配景观提升苗木红花夹竹桃，即先栽植600m蜀桧后换植300m红花夹竹桃随即继续栽植600m蜀桧，以此1500m做标准段排布循环栽植。两种植物栽植间距均为1m。其余的表土满铺麦冬。
隧道进出口分离式路基中间带为工程的重要景观节点，可栽植雪松、黄葛树、香樟、杜英、红花羊蹄甲、樱花、红枫、山桃、慈竹等并撒播草种（细叶结缕草假俭草月见草，1:1:1，（15g/㎡混播），乔灌草结合进行绿化，提升隧道进出口景观效果。
本项目路侧绿化区域主要有填方护坡道与隔离栅内侧，挖方碎落台及坡顶隔离栅内侧。全线填方方案主要结合坡高进行设计，而挖方方案则依据景观段落划分进行设计。
坡平均高度H大于4m时，土路肩、护坡道位置仅进行草籽撒播，隔离栅内侧栽植攀爬植物爬山虎株距1m;不做其余栽植设计。
当边坡高度H小于等于4m时，土路肩撒播草籽，护坡道位置列植单排慈竹，株距3m，树下撒播草籽，隔离栅内侧栽植攀爬植物爬山虎株距1m。
全线景观绿化设计内容主要包括了四个部分，分别是：边坡景观绿化、路侧景观绿化、中分带景观绿化、隧道洞门及分离式路基景观绿化、互通景观绿化、及房建区景观绿化。本次景观绿化设计旨在加强公路沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化，对于这四个部分，我们进行针对性景观打造。
边坡景观绿化—充分结合主体工程防护的特点，对填方、挖方不同防护形式制定最优最适宜的植物方案。通过对草灌籽的合理搭配，在弱化工程圬工的前提下，营造出符合自然规律的、生态的、丰富的植物群落。达到尊重自然、迎合自然的效果。
根据上位规划，传承营造方灵相融、虚实互补、蓝绿交融的城市空间格局。项目充分融入环境，以道路为线脉，勾勒山、水、林、田、为一体的景观画卷，形成多层次的景观视野，修复不利生态环境，打造滨水傍林，舒适宜人，独具川渝山地特色的生态景观绿廊。
碎落台行列式栽植花灌木山茶株距3m;点植乡土乔木马尾松株距15m：若二级以上边坡边坡平台单排栽植垂吊植物三角梅株距2m;坡顶隔离栅内侧栽植攀爬植物爬山虎株距1m。
挖方方案二(竹绿景深段)：主题植物为小琴丝竹搭配木芙蓉，以“竹”呼应地域文化。
隧道洞顶绿化结合隧道洞门工程防护措施进行设计，在保证洞门稳定的前提下达到与周围环境相融、绿化美化、保持水土的效果。隧道洞门仰坡选择混合草种混播进行绿化，草种选择细叶结缕草假俭草月见草，1：1：1，15g/㎡混播。端墙式洞门在洞顶栽植马尾松、红花夹竹桃、栾树、三角梅、山桃等，形成自然过渡，使得洞门绿化与周围自然环境相协调。
通过对项目现场的实地踏勘及公路线位走向的自身生态风貌特点对路侧绿化进行了大致的景观单元分段，以铜锣山为分界标志，起点至铜锣山隧道进口为山华秀水段，主旨为展现山水交融，铜锣山隧道出口至项目终点为竹绿景深段，意为与著名景区明月山交相呼应。路侧绿化以植物手法自然且柔和的美化路域景观，绿化主要选用栽植乔木、灌木并植草可达到固土护坡的同时也可防止水土流失。
互通区域周边地形较为单一，多为缓丘、水田、林地，景观设计结合各互通环境及行车视线有针对性的绿化互通区域。作为高速路的人白与节点，互通绿化范围在整个高速路沿线的面积最大。景观绿化对其适于营造大效果，更为整体的进行表现，过于细节的变化在高速行驶中很难被人注意。每处立交选择数种骨干树种，绿化模式采取群落式栽植方式，强调地域特色。
